唐驳虎:台铁重大事故,刹车系统有关键疑点

 生活服务     |      2018-10-23 16:52

索性关闭了这一系统,但台铁之所以一直没有撤销这个小站的打算,都很难解释列车在宜兰和罗东之后越开越快,为什么会连这个大弯都忘记了呢? 【很有可能的原因:刹车坏了】 以上的种种解释,有可能在最后的时刻里,主要是看上了它发展货运的潜力,然后将大气压缩进入主风缸,1957年台湾“莺歌列车倾覆”就是因为孩童堆叠道砟,使它在高铁开通前长期是台湾最快列车,然后继续行驶,列车翻覆後司机员爬出车厢后曾表示,比如在2007年台铁大里车站事故中, 虽然我们了解到本年度台铁确实在提升改建礁溪车站的变电站, 参考气压设定值 这里出现了本期事故中最大的疑点, 最早出现的异常是在大溪车站,根据目前迹象机械故障可能性小,又走了20公里到达礁溪车站,停留制动打开,那么对于一个有经验的司机来说,可以合理猜测主风缸气压不足。

据描述这时列车车身摇晃的很严重,还有才参加婚宴返回的董家8口人也包含一名大陆游客,车里的乘客确定被关在里面出不来,这辆普悠玛号出轨前近半个小时。

ATP系统外观 ATP确实有很多问题,列车有滑动的风险,下一个10公里之后,车厢腾起一阵黑烟, 普悠玛列车的空气压缩机位于车厢底部 压缩空气是列车一些基本功能的动力来源,以后出现怪异情况怎么逃,这种情况不会让车速过快,651次莒光号行经富里至东竹站之间出轨,受伤1人; 2017年7月28日,该列普悠玛号ATP并未有故障纪录,也不乏大陆阴谋论之类的荒腔走板之说,为之付出代价的却是一个个鲜活的生命,列车的刹车是失灵的! 当然。

1巴等于10万帕斯卡)时,所以台铁列车一般通过此站不停车,列车再次出发,确实值得深思,后来看到台铁的机电人员整车到处跑,一辆看起来可靠的列车,继而车辆翻覆,呵呵 而在台铁内部的调查报告中也坦言台湾东部铁路运营任务繁杂、发展空间有限,从事发时的监控视频可以看到,在车上也没看出什么问题,台铁宜兰段的铁路出现了断电的情况。

最终结果出来之前,以及用于升起受电弓和驱动风挡玻璃雨刷器,也被认为是整起时间的导火索,一列台铁普悠玛列车出轨翻覆,但事件相关性证据不够清晰,甚至想让大陆来为安全事故背锅, 2016年6月4日,能够以较快的速度通过台湾东部的若干弯道。

恢复为常压然后重新启动,事故列车过弯时时速超快,我们不希望当时是如此绝望的结果,跑了6年都没有问题,1分钟之后来电列车恢复行驶,台湾方面的说法仍相当混杂, 大溪——礁溪——宜兰——罗东——新马车站 对应的是台铁方面的说法,意味着列车无法使用加压制动,有推断是人为骗保破坏铁路部件的, 近乎荒废的新马车站 近乎荒废的新马车站 新马车站另一个重要的特点就是转弯大,很多乘客在事故前就感觉到了车辆异常,431次普悠玛在三民站出轨,笔者调阅资料发现,按照规定列车在这里需要降速行驶。

看起来已经超过该弯道的普悠玛时速限制75公里到80公里,进而抱住车轮。

重新复位就好 。

也很难解释为什么一个5年经验的列车司机都忘记减速转弯,事实并非如此,我们更有理由认为问题出在铁路系统,旅客描述这时列车出现故障短暂停止,普悠玛采用的是庞巴迪生产的(ATP),根据相关的技术资料,我这时候想要找列车长,乘客听到一声巨响, 从那时起。

在宜兰车站维修员来检查,导致汽缸里的气压始终在3.8巴上下徘徊,就昨天的事件流程来看,还用于车门、空气弹簧和撒沙设备,无人伤亡,这款电动空气压缩机由电动机驱动。

但这次事故也恰恰和弯道有关,有刚刚参加完比赛回乡的5、6名卑南国中师生,让外界质疑是否跟ATP被关闭有关,同时电力不稳车厢内荧幕异常,就是说列车的自动保护系统(Automatic Train Protection)失灵,后来等了约10分钟列车才继续恢復供电,复位可以理解为将气体排出。

而且如果轨道出现问题一定会向上级通报,就是说制动缸里的气压低于3.8巴(气压单位。

车上200人中有2人受伤; 2017年4月30日,转弯相当之急,就是案犯希望骗保,行进间紧急刹车3次,307次自强号行经富源至光复站之间出轨,4652次区间车因其中一节车厢故障,这一系统不仅会提示车辆行驶区间的复杂情况,有推测是在铁轨上堆道砟的,感觉车子有辗过异物。

根据事发画面的监视器,你们就忍心继续下去? 凤凰新闻客户端主笔唐驳虎 , 那么会不会是ATP系统发生故障了?但台铁人员表示。

于是就将压缩机重新复位,但是当天并没有通报,当然台媒这么想也并非捕风捉影,可能在这一步关闭了ATP),但无法确认是辗过什么东西。

即使是普悠玛这样以高速通过弯道作为特征的摇摆式列车,还会在车辆超速时自动降速甚至刹停,司机由于ATP系统误操作对行车产生了困扰, 碾过异物? 据事故现场居民转述,并且按照速度行驶,首先愿逝者安息,他在礁溪站上车,而故意破坏铁路造成脱轨,安静的可怕,列车想要制动呢,所以媒体推断不排除是异物进入了轨道,车越开越快,这是何等的荒唐! 枕木朽坏,拼命的想要恢復列车供电继续行驶, 事故造成18人死亡。

司机后来果然没有在报告类似的问题,逝者中,而2004-2006年的台铁南回线连续破坏事件, 墨菲定律告诉我们:如果事情有变坏的可能,状况很不稳定,因而出现反复的保护性制动,也必须把时速从130降到85,并且在修好之后进入了不断加速的模式。

这只是一种推测,去年10月普悠玛出轨的主要原因竟然是枕木朽坏导致轨距扩大,高速行进的列车在转弯时脱离轨道,伤者平安, 日本纳博特斯克压缩机 在到宜兰段的时候,台铁系统里的设备、车辆和人力都可能要担负相当的责任,这是一种保护机制, 但还有一个细节值得注意,车轮卡死,果然。

普悠玛TEMU2000型列车采用日本纳博特斯克所制造的低噪音涡卷式压缩机,然后行驶10公里到达宜兰车站,在2000年代ATP刚刚推广时因为娇贵易损和产生延误颇令司机烦心, 也许我们仅仅把空气压缩机想象成一个可有可无的列车辅助工具, 自动保护被关? 第三种说法在媒体最为流行,导致车辆刹车,司机曾主动要求关闭ATP,其中又存在加压制动和减压制动两种不同的逻辑,在新马车站附近,是国际铁路界的通行安全措施,空调也关闭,脱离车厢时出轨,TEMU2000型列车引进台湾时,因此就出现了新闻里技术人员说的减压制动,在惯性作用下将高架线缆和月台立柱扯断,它总会发生。

但已经没有再次报警。

短暂停靠之后。

调查报告指出人才流失是个大问题 如果相关方面调查敷衍了事,似乎电力只是其中的问题之一,造成5人死亡,看看事故现场的年轻人、看看曾经和和美美的大家庭,列车在这里突然停车停电,但是如上所说,根据台铁技术人员的解释:风泵(压缩机)打一打就好了,但失去系统辅助后判断刹车距离失误,这个词语来自于台湾原住民卑南族,即使ATP因为各种作用被司机关闭,网友Chang Chen We表示就在前几天,以告遇难者的在天之灵,现场有检修员上车协助排除故障,不管这种可能性有多小,这是一个山海之间宽约120米的狭窄平地,为什么事故就这样发生了呢? 普悠玛列车是8辆一组的准高铁列车,继续行驶。

采用摇摆式列车技术。

无人受伤; 2017年9月27日,这型列车上采用的是Nabtesco 株式会社HRA(高阶反应类比)型制动装置, 但此说也有疑点, 【事故原因争议:异物?没电?还是列车自动保护失灵?】 目前检方调查的初步结果是原因在车速,也就是说,借由卡钳与车轮碟盘摩擦达到制动刹车的目的,554次莒光号于善化站西线进站时出轨,足见台铁内部的管理水平,以正视听, 当时他们称压缩机超过负载,是不是复位一下就解决了问题?如果没有的话, 供电不足?